“通過合資合作，為整車企業(yè)服務的零部件支撐體系逐步建立起來。”最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎這樣評價改革開放30年我國汽車零部件領域的合資合作。 
    改革開放之前，國內卡車零部件產業(yè)已經初具規(guī)模，但是轎車零部件產業(yè)尚屬空白。1985年，隨著上海大眾轎車合資項目的啟動，在中外雙方共同努力下，30多家轎車零部件合資企業(yè)宣告成立，加速了國內轎車零部件國產化進程，推動了國內轎車工業(yè)的發(fā)展。

    據陳炳炎介紹，在中國加入世界貿易組織之前，國家有關政策規(guī)定，整車企業(yè)零部件國內采購比例必須在60%以上。此外，國家投入專項資金，用于提高我國零部件國產化率。因此，在國家政策大力支持下，國內汽車零部件企業(yè)迅猛發(fā)展。在合資企業(yè)壯大過程中，中方學習到了國外先進的技術、工藝和管理經驗，我國乘用車零部件供應體系初步建立。

    中國加入世界貿易組織之后，整車企業(yè)零部件國產化率必須在60%以上的規(guī)定被取消。而且，在合資零部件企業(yè)中，外方持股比例可以不受任何限制。外方要求對合資企業(yè)控股的呼聲日益強烈，甚至建立獨資公司，對中國實施產品壟斷和技術封鎖。因此，中方通過合資公司學習國外先進技術和管理經驗變得日益困難。

    陳炳炎認為，雖然在某些關鍵零部件領域，外商獨資企業(yè)壟斷了中國市場，但是中國汽車零部件企業(yè)從此進入與跨國零部件公司同臺競爭的發(fā)展階段。同臺競爭也意味著同臺學習。外商獨資企業(yè)雖然數量增多，但使用的仍然是中國的技術人員和工人。通過人才流動，中國企業(yè)認識到自己的差距，開始瞄準國際大型零部件企業(yè)，不斷創(chuàng)新生產技術和管理模式。通過一段時間的學習積累，中國企業(yè)將國外的經驗與國內的市場、文化、資源等具體情況結合起來，在消化吸收的基礎上加強創(chuàng)新，不僅促使乘用車零部件支撐體系更加完善，而且促進商用車零部件產業(yè)迅速發(fā)展。

    不可否認，在關鍵零部件領域，中國與世界先進水平差距不斷加大。如中國早在上世紀80年代初就開始了自動變速器" 變速器、電控燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊等零部件的研發(fā)工作，但是由于缺乏技術積累，直到今天仍然沒有掌握核心技術。陳炳炎說，在關鍵零部件領域，僅僅依賴合資合作，不可能取得技術突破。只有零部件企業(yè)在研發(fā)上先走一步，帶動整車企業(yè)的研發(fā)，才有可能縮小中國企業(yè)與世界先進水平的差距。因此，未來20年將是中國汽車零部件企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展階段，中國企業(yè)應當大力培養(yǎng)人才，加強自主創(chuàng)新。

    汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新可以以自主品牌整車企業(yè)為載體。自主品牌整車企業(yè)擁有零部件采購權，可以優(yōu)先選擇零部件自主品牌企業(yè)的產品。而零部件企業(yè)必須努力提高自主創(chuàng)新能力，才能增強為自主品牌整車企業(yè)配套的能力。他認為，零部件企業(yè)在提高自主創(chuàng)新能力的同時，還應當同整車企業(yè)一起研究國外零部件企業(yè)與整車企業(yè)的配套關系，努力探索適合我國國情的整車廠支持零部件企業(yè)發(fā)展、零部件企業(yè)為整車廠服務的新模式。

    改革開放30年來，中國汽車零部件企業(yè)通過技術引進，在生產規(guī)模、產品出口和技術研發(fā)等方面取得了顯著成績。但是，中國企業(yè)只注重應用型技術的引進，卻忽略了零部件產業(yè)相關基礎研究。陳炳炎說，由于我國汽車工業(yè)起步晚，零部件企業(yè)以中小企業(yè)居多，因此無力從事基礎研究。他認為，國家應當承擔起基礎研究的重任，而研究成果可以由零部件企業(yè)共享。未來20年，如果中國的科研體制能夠更加完善，產學研結合更加緊密，國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略真正落到實處，中國汽車零部件產業(yè)就具備了創(chuàng)新的基礎條件，必然能夠迎來新的發(fā)展。